| Celkově |
Tento revoluční design eliminuje nákladnou dvojitou manipulaci s materiálem a zvyšuje produktivitu. K dispozici je také druh vnitřní elektrické boční vidlice, stojící provoz
Rozhodnutí
Boční vysokozdvižné vozíky se používají hlavně k přepravě dlouhých pásů zboží, jako je dřevo a ocel, a jsou vhodné pro přepravu zboží v úzkých pasážích. Tyto funkce nejsou k dispozici u běžných vysokozdvižných vozíků.
Přední levá strana bočního vysokozdvižného vozíku je motorový prostor za kabinou a pravá strana těla je nákladní platforma. Pod plošinou je zvedací válec. Při vysokém zatížení může zvedák zvýšit stabilitu celého vozidla. Kromě zvedání, sklápění dopředu a dozadu mají zvedací komponenty bočního vysokozdvižného vozíku také teleskopické funkce. Hydraulický systém má ještě jednu cestu než přední vysokozdvižný vozík.
| Parametr |
FDS50 | |||
Jmenovitá zvedací kapacita | Maximální nosnost | kg | 5000 |
Střed nákladu | Střed nákladu | mm | 600 |
Výška zvedání | Maximální výška zdvihu | mm | 3600 |
Maximální rychlost zvedání (plné zatížení) | Maximální rychlost zdvihu | m/min | 230 |
Sklon vidlice (nahoru/dolů) | Úhel náklonu vidlice | ° | 3 |
Lezecká schopnost (plné zatížení) | Schopnost grada | 15 | 20 |
Šířka nákladní plošiny | Šířka plošiny | mm | 1300 |
Délka nákladní plošiny | Délka plošiny | mm | 5180 |
Délka vidlice | Délka vidlice | mm | 1220 |
Rozvor | Rozvor | mm | 2800 |
Rozvor | Běhoun kola | mm | 1750 |
1450 | |||
Rozměry | Diamention | mm | 5180*2100*2950 |
Sebeúcta | Hmotnost | kg | 8300 |
Specifikace pneumatik | Přední kolo | 2*8,25-15-14PR | |
Zadní kolo | 4*8,25-15-14PR | ||
Motor (domácí) | Motor Čína | ZHAOCHAI CY6102BG | |
kapacita | 73/2200 | ||
Motor (importovaný) | Import motoru | ISUZU6BG1 | |
kapacita | 82.3/2000 | ||
| Diagram |
| Výroba |
Z pohledu stavby karoserie je boční vysokozdvižný vozík trochu jako nákladní vůz. Většina jeho scénářů aplikace je dálková doprava a vykládka po dosažení cílového bodu. Například předávací stanice dřeva v lesní farmě.
Boční vidlice mívaly manuální převody, ale nyní jsou to téměř všechny automatické převody a boční vidlice se používají venku, obvykle se spalovacími motory. Některé podvozky budou vyšší a vhodné pro drsné silnice.
| Lodní doprava |
| Rozšířené čtení-původ vysokozdvižných vozíků |
Původ světového vysokozdvižného vozíku' lze vysledovat až do roku 1917. Spojené státy vynalezly první' světový první jednoválcový vysokozdvižný vozík se zvedacím zařízením (řízení předních kol). V roce 1932 byl představen skutečný vysokozdvižný vozík (pohon předních kol, řízení zadních kol), který se stal skutečným prototypem a původcem moderních vysokozdvižných vozíků. Jakmile bylo vozidlo vypuštěno, bylo okamžitě použito americkou armádou pro vojenské účely. Není pochyb o tom, že ve druhé světové válce byly vysokozdvižné vozíky americkou armádou široce používány k nakládání a vykládání vojenského materiálu na letištích a v přístavech na opačné pobřeží (Evropa a Asie), aby porazili fašistického (Německo a Japonsko) démona. Proto jsou vysokozdvižné vozíky připisovány za materiály americké vojenské pomoci, které Čína získala během Války odporu proti Japonsku! Ve srovnání s ruční manipulací a nakládáním a vykládáním od starověku je účinnost nakládky a vykládky vysokozdvižných vozíků&„pákový efekt &“! Po válce, s rychlým rozvojem automobilového průmyslu v Evropě, Americe a Japonsku, vysokozdvižné vozíky získaly nebývalé příležitosti pro technologické zlepšování a prodej.
Populární Tagy: boční výtah, dodavatelé, výrobci, továrna, přizpůsobené, koupit, cena, na prodej
